سهیلا روزبان- شهروند| وانت نیسان، وانت پیکان و پژو آردی مردودیهای بزرگ تست معاینه فنی هستند و جالب است بدانید مگان بیشترین نمره قبولی را در تستهای معاینه فنی گرفته است. جالبتر اینجاست که ضریب قبولی این خودرو حتی بالاتر از مزدا3 و کمری است. جزییات نتایج تستهای معاینه فنی نشان میدهد چرخهای تیبا بیشتر از سایر خودروها تراز نیست و ترمز 405 حتی بدتر از پراید است. سیدنواب حسینیمنش، مدیرعامل ستاد معاینه فنی خودروهای تهران به «شهروند» میگوید: «گران شدن قطعات خودرو، تقلب در معاینه فنی را زیادتر از گذشته کرده است و رانندگان برای قبولی در معاینه فنی قطعات گرانقیمت را از تعمیرگاهها
اجاره میکنند!»
اشکال فنی خودروهای ایرانی سه برابر میانگین جهانی
بر اساس گزارش انجمن اقتصاد شهری سالانه 34هزارمیلیارد تومان به دلیل اثرات آلودگی هوا خسارت به اقتصاد ملی وارد میشود، خسارتی که خودروها متهمان اصلی آن هستند و براساس گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، بهطور متوسط ٤,٦ درصدخودرو از صد خودرو به دلیل ایراد فنی در سهماهه نخست تاریخ تولیدشان به تعمیرگاه مراجعه میکنند؛ این درحالی است که متوسط این عدد در دنیا ١.٥ است. درواقع خودروهای ایرانی حدود سهبرابر خودروهای خارجی دچار مشکل فنی میشوند. از این گذشته، گزارشهای شهرداری نشان میدهد خودروهای نویی که صاحب کمترین ستاره کیفیت هستند، بیشترین آلایندگی را برای محیطزیست دارند. خودروهایی مانند نیسان وانت، پژو 405 و پژو آردی نمره منفی را در تستهای معاینه فنی به دست آوردهاند.
نیمی از خودروها در امتحان اول قبول شدند
گزارش ستاد معاینه فنی تهران نشان میدهد بر اساس آمارها در سال 96، یکمیلیون و 550هزار و 12 دستگاه خودرو به مرکز معاینه فنی تهران مراجعه کردند که از این تعداد 69درصد مربوط به مراجعه اول و 31درصد مربوط به مراجعات مجدد بوده است. براساس این آمار حدود 55درصد این خودروها در مراجعه اول موفق به اخذ معاینه فنی شده و 45درصد از خودروها پس از رفع ایراد، معاینه فنی را اخذ کردند.
آلودهترین خودروها کدامند؟
در میان خودروها میتوان وانت نیسان را آلایندهترین خودروی کشور دانست. آنگونه که آمارها نشان میدهد براساس درصد فراوانی خودروهای مراجعهکننده به مراکز معاینه فنی شهر تهران از بین خودروهای سال 84 به بعد، 50.32درصد وانت نیسانها در تست آلایندگی مردود شدند. اما بعد از وانت نیسان میتوان پیکانوانت و پژو آردی را آلایندهترین خودروها دانست. گزارشهای ستاد معاینه فنی حکایت از این دارد که 47.21درصد پیکانوانت و 42.8درصد پژو آردی در تست آلایندگی مردود شدند. اما در خودروهایی که سال ساخت آنها 83 و قبل از آن بوده و عمدتا کاربراتوری هم هستند، پیکان در صدر فهرست خودروهای آلاینده قرار دارد. بررسیهای انجامشده نشان میدهد 70.33درصد دارندگان خودروی پیکان در تست معاینه فنی ردشدهاند.
ترمزهای پژو 405 بدتر از پراید
برخلاف تصور همه وضع ترمزهای پراید چندان هم اسفبار نیست، بهطوری که بررسیهای انجامشده در ستاد معاینه فنی نشان میدهد تنها 6.66درصد پرتیراژترین خودروهای داخلی موفق به پاسکردن تست عدم توازن ترمز نشدهاند و خودروهایی همچون نیسان وانت، وانت مزدا، پیکان وانت، پژو آردی، سیالاو و پژو405 مردودی بیشتری در این تست داشتهاند. جالب است بدانید در آزمون ترمزها 39.47درصد نیسان وانت، 20.79درصد وانت مزدا و 15.47درصد پیکان از آزمون سرشکسته بیرون آمدند.
قبولیهای معاینه فنی کدام خودروها هستند؟
براساس ارزیابی 21 خودرو با بالاترین درصد فراوانی که این تعداد حدود 85درصد خودروهای مراجعهکننده به مراکز معاینه فنی شهر تهران را شامل میشود، بیشترین نمره قبولی معاینه فنی به مگان تعلق میگیرد. براساس گزارش ستاد مرکزی معاینه فنی تهران، 88درصد دارندگان مگان موفق به دریافت تاییدیه معاینه فنی شدهاند، بعد از آن سوناتا با 86 درصد، مزدا3 با 85 درصد، کمری با 83درصد، پژو 207 با 83 درصد، رنو ال 90 با 81درصد و ماکسیما با 81درصد بیشترین قبولی را در مراکز معاینه فنی از آن خود کرده و مردودی کمتری داشتهاند.
خودروهایی که چرخهایشان تراز نیست
جزییات گزارش ستاد معاینه فنی تهران نشان میدهد که تیبا که خریدنش از بازار آزاد برای مشتریان 35 تا 42میلیون تومان آب میخورد، با سهم 12.8درصدی بیشترین مردودی را به لحاظ لغزش جانبی در بین خودروها داشته است. MVM110 و پژو آردی را میتوان دو خودروی دیگری دانست که چرخهایشان دارای ناهمراستایی بالایی در میان 21 خودرویی که مورد ارزیابی قرار گرفتهاند، بوده است.
خودروهای تک ایراد را بشناسید
31.17درصد مراجعهکنندگانی که پژو آردی داشتهاند، خودرویشان تنها یک ایراد داشته و پیکان و MVM 110 در رتبه دوم و سوم از درصد بالا در خودروهای با یک ایراد قرار دارند. اما خودروهایی که ایرادشان بیش از 2 مورد بوده و حتی در برخی موارد به 11 مورد هم میرسد، به ترتیب نیسان وانت با سهم 38.2 درصد، وانت مزدا با 29.43درصد و پیکان با 23.83درصد بودهاند.
بازار داغ اجاره قطعات آلاینده
آبان 95 بود که مرحله اول طرح کاهش و کنترل مکانیزه معاینه فنی توسط دوربین در محدوده زوج و فرد و طرح ترافیک انجام شد. حدود دو سال بعد از آن سوت اجرای مرحله دوم طرح کاهش و کنترل مکانیزه معاینه فنی خودروها توسط کلیه دوربینهای سطح شهر دوباره به صدا درآمد. براساس این طرح، خودروهای فاقد معاینه فنی مشمول در صورت تردد در شهر روزانه مبلغ 50هزار تومان توسط پلیس اعمال قانون و جریمه میشوند.با تشدید برخورد با خودروهای فاقد معاینه، برخی افراد سودجو اقدام به اجارهدادن لوازم یدکی مورد نیاز ازجمله لاستیک و کاتالیست برای اخذ معاینه فنی به خودروها کردهاند. برای دریافت معاینه فنی برتر، تعویض برخی از این لوازم اولویت دارد و افزایش قیمت لوازم خودرو موجب رونق بازار این سودجویان شده است.سید نواب حسینیمنش، مدیرعامل ستاد معاینه فنی خودروهای تهران، خبر تقلب در معاینه فنی خودروها را به صورت رسمی تأیید کرده و درباره تفاوت قیمتی اجاره و خرید کاتالیست خودروها گفته است: «قیمت کاتالیست برای خودروهای پژو ۲۰۶، سمند و پرشیا حدود ۶۰۰هزارتومان، پژو۴۰۵ حدود ۵۲۰ هزارتومان و پراید ۴۰۰هزارتومان است که علاوه بر خرید کاتالیست، نصب آن، تعویض سنسور، اجرت و... نیز سبب میشود که حدود یکمیلیون تومان نصب یک کاتالیست جدید هزینه در بر داشته باشد و به همین دلیل برخی از رانندگان ترجیح میدهند که کاتالیست جدیدی خریداری نکنند. این درحالی است که به جای آنکه مالکان خودرو ۷۰۰هزار تومان هزینه خرید بدهند، به تعمیرگاههای مشخص رفته و با ۱۰۰هزار تومان، کاتالیست اجاره میکنند!»
بازار لاستیک اجارهای داغ شد
لاستیک از دیگر قطعههایی است که این روزها بازار اجاره آن برای گرفتن معاینه فنی حسابی داغ شده است. البته مدیر عامل ستاد معاینه فنی میگوید: «مردم بیشتر در قطعههایی که مربوط به آلایندگی خودرو میشود، سراغ موارد امانی میروند و در مواردی که به ایمنی و امنیت راننده و سرنشینان ربط پیدا میکنند، درصدد رفع ایراد آن برمیآیند.» حسینیمنش به وجود آمدن چنین بازاری را ناشی از خلأهای فرهنگی جامعه ایرانی و نه خلأهای قانونی میداند و به «شهروند» میگوید: «این که برخی افراد برای دریافت گواهی معاینه فنی، کاتالیست اجاره میکنند موضوع فرهنگی است. در حقیقت آنها باید بدانند کاتالیست یکی از ارکان اصلی خودرو است که از خروج گازهای سمی موتور به بیرون جلوگیری میکند و اگر این اقدام بهدرستی انجام نشود در حقیقت در درجه اول به خودشان و بعد خانوادهشان و شهروندان آسیب میرسد.»
وقتی خودروسازان در گارانتی هم مشتریمدار نیستند
خودروهای تولید داخل تا 2سال مشمول گارانتی میشوند، درحالیکه تا 4سال از دریافت معاینه فنی معاف هستند، اما سوال اینجاست چرا در شرایطی که خودروسازان حاضر به تضمین محصول خود بعد از 24 ماه نیستند، فکر میکنیم تا 48 ماه این خودروها مشکلی که به لحاظ ایمنی جان خود و دیگر هموطنان را به خطر بیندازد، ندارند. مدیر روابطعمومی ستاد معاینه فنی در اینباره به «شهروند» میگوید: «بهتر است سن گارانتی را بیشتر کنیم یا سن معاینه فنی را کمتر. درواقع در این حالت اگر خودرویی با مشکلی مواجه شود، خودروساز خود را متعهد به تعویض و تعمیر قطعه میکند و اینگونه امکان تأیید فنی بیشتر میشود.»