گروه اقتصادی شهروند| ماجرای تأسفبرانگیز سقوط ایران 140 نشان داد که سرعت اطلاعرسانی و اثر نفوذ خبرها در لایههای میانی جامعه تا چه حد میتواند بالا باشد. فاجعه سقوط یکشنبه، دو روز پس از این ماجرا، حجم انبوهی از اخبار و سیلی از مصاحبههای مسئولان را در مقابل دیدگاههای مخاطبان و جویندگان اخبار قرار داده است. به نظر میرسد پس از دو روز، کمتر ناگفتهای از ماجرای سقوط هواپیمای ایرانیسازیشده آنتونوف 140 باقی مانده باشد، اما بررسی و پیگیری گروه اقتصادی «شهروند» از ناگفتههای این پرواز نافرجام نشان میدهد که جزییات متفاوتی از هواپیما و خلبان به سطح رسانهها نرسیده است. درباره چگونگی این سقوط و در ادامه گزارش روز دوشنبه (صفحه 5 شهروند) امروز ناگفتههایی از دقایق پایانی این پرواز و وقایع فنی رخداده در پرواز مرگ را مرور خواهیم کرد.
زنگ خطر سقوط از اصفهان
بنابر آنچه دیروز و در گزارش بررسی ایران 140 گفته شد، پیش از وقوع حادثه و در پرواز پیشین هواپیمای مرگ (که از اصفهان به تهران آمده بود) بخش مهندسی زمینی در بررسیهایش متوجه ضعف موتورهای ملخی ایران 140 شده بوده و اعلام داشته که موتور هواپیما مشکل دارد. براساس گفتههای کارشناسان هوایی که این روزها بدون نام حاضر به گفتوگو هستند، شب قبل از حادثه این هواپیما داستان عجیبی را تجربه کرده است. به گفته شاهدان ماجرا در اصفهان، بررسیها نشان داده بوده که یکی از موتورها مسأله داشته و موتور دیگر هم در صورت ایجاد مشکل در موتور اول، توان حمل و کشیدن هواپیما را دارا نبوده است. به هر سو این هواپیما به تهران میآید و صبح یکشنبه برای پرواز به طبس آماده میشود.
چرا خلبان اوکراینی نیامد؟
اما نکته عجیب ناگفته تغییر کادر پروازی در روز حادثه است؛ کادر پرواز اوکراینی و خلبان خارجی هوشمندانهتر از ایرانیها عمل کرده و آنطور که از لیست خطخورده پرواز مشخص است به بهانه بیماری با این هواپیما سفر نکرده است. اما درخواست یکی از پرسنل فنی (اویونیک پروازی) برای جایگزینی در این پرواز بسیار غمانگیز است که سرنوشت دو نفر را جابهجا کرد؛ این فرد هم همراه کاپیتان ایرانی (کاپیتان ایزدپناه) در لیست جدید وارد شدهاند که هر دوی آنها در این پرواز کشته میشوند. این جابهجایی حتی اعتراض مسئولان نیروی انتظامی را در فرودگاه در پی داشته که پیش از پرواز به فرم تکنیکال (لاگ بوک) اضافه شدهاند. این اشکال به دلیل تعویض خلبان و خدمه پروازی و لیست خطخورده بوده است.
4 دقیقه هراسناک
و حرکت خلاف فرمان خلبان
به هر تقدیر ایران 140 مرگ، پس از سوار کردن مسافران از شرق به غرب (آزادی - کرج) فرآیند تیکآف را عملیاتی میکند و پس از 2 دقیقه موتور سمت راست به اصطلاح پروازی «میرود» و از کار میافتد. در همین حین هواپیما به سمت چپ خود میل کرده و برج مراقب به خلبان دستور میدهد تا از سمت چپ دور بزند (خلاف عقربههای ساعت) و از سمت رودخانه کن وارد مهرآباد شود. اما چون هنوز هواپیما فرآیند اوجگیری را طی نکرده بوده و ارتفاع کمی داشته، فرمان صادره را کامل اجرا نمیکند و به عکس حرکت میکند. خلبان ایزدپناه که در صورت پیادهسازی دستورات برج مراقب احتمال میداده به ارتفاع لازم نرسد و متعاقبا با ساختمانهای مسکونی تهرانسر برخورد کند، ترجیح میدهد تا از سمت راست دور بگیرد تا بتواند روی اتوبان بنشیند. او در این لحظات با برج مراقبت ارتباط داشته، نوک هواپیما را بالا میکشد تا به میزان اوجگیری لازم برسد. او در نظر داشته است تا با قدرت پیشرانه موتور باقیمانده و کمک قدرت باد، هواپیما را مانند کایت هدایت کند و به زمین برساند. او تمامی این برنامهها را پیادهسازی کرده اما افسوس که قدرت تکموتور این هواپیما اجازه ادامه این روند را به او نداد و هواپیمایش با کابل فشار قوی برق برخورد کرد و به جدا شدن دم هواپیما و انفجار باک منتهی شد.
خلبان جنگی و طعم ایثار
خلبان پرواز روز یکشنبه هواپیمای ایران 140 هسا از بازنشستههای نیروی هوایی ارتش کشورمان و از قهرمانان روزهای جنگ بوده است. با وجود 6 دهه زندگی، 4 دهه تجربه خلبانی را در کارنامهاش داشته اس ت. بدونشک او در بعد عملیاتی در زمره متخصصان بوده و اگر دستور برج مراقبت را اجرا کرده بود حتما سقوط روی ساختمانهای مسکونی انجام میشد. بیشک خلبان ایزدپناه در صورت عدم برخورد با کابل فشار قوی، در انتهای خیابان شیشه مینا فرو میآمد و در صورتی که دم هواپیما کنده میشد سکان عمودی و افقی به کل بر هم میخورد و توان هدایت از دستان او خارج میشد. درحالیکه باید گفت در زمان پایین آمدن، بال هواپیما کنده شده و با بال و دماغ روی زمین برخورد میکند، که این نیز موجب آتشسوزی گسترده این هواپیما بوده است. ذکر این نکته نیز ضروری است که چون زمان زیادی از آغاز پرواز نگذشته بوده، بنزین زیادی در بالهای هواپیما ذخیره بوده است و به دلیل درصد قابلیت اشتعال بالای این نوع بنزین انفجار و حجم آتشسوزی بیشتر از آنچه میبایست، بوده است. به گفته کارشناسان، خلبان ایزدپناه بهترین و انسانیترین عکسالعمل را از خود نشان داده است. افزون بر این خلبان زمانی که دیده است کاری از او ساخته نیست، به سمتی که خلوتتر از دیگر نواحی بوده است رفته و تنها موجب زخمی شدن چند نفر اطراف کارخانه شیشهسازی شده است که این موضوع نیز خیلی رسانهای نشده است.
ناسازگاری موتور هواپیما با آب و هوای ایران
در تحلیل وقایع این پرواز هم، یکی از کارشناسان هوا و فضا که وی نیز نخواست نامش فاش شود به «شهروند» گفت: احتمال اینکه درجه حرارت بالای روز گذشته فرودگاه مهرآباد در نامناسب بودن عملکرد موتور هواپیما نقش داشته باشد ممکن است و میتوان فرض کرد که هواپیما بعد از حرکت اولیه که به اصطلاح تیکآف ران گفته میشود موتور بعد از حرکت هواپیما جاخالی داده و هواپیما را دچار سانحه کرده است. وی در ادامه افزود در تیکآف دو سرعت داریم. بعد از چند ثانیه از شروع حرکت سرعت « ری 1 » شروع شده و پس از آنکه کمکخلبان سرعت هواپیما را به مرحله مجاز برای پرواز دانست به خلبان اعلام « ری 2 » کرده که در این زمان هندلینگ برای خلبان محرز و اقدام به بلند کردن و پرواز هواپیما میکند. با توجه به باند 4هزارفوتی مهرآباد میتوان گفت این هواپیما باید در فاصلهای جلوتر اقدام به تیکآف میکرده که ظاهرا به دلیل ایراد موتور این امکان برای خلبان فراهم نشده است. این کارشناس صنایع هوا و فضا ناسازگار بودن این هواپیما با شرایط آب و هوای کشورمان را مطرح کرده و یادآور میشود: این هواپیما برای پروازهای منطقهای طراحی شده و احتمالا به این دلیل ایرانایر از پذیرفتن آنتونوف 140 در خطوط خود امتناع کرده است.
موتور هلیکوپتر
با ظرفیت حداکثر 40نفر مسافر
وی همچنین به نوع موتور این هواپیما اشاره کرده و تصریح میکند: طراحی اولیه موتور این هواپیما برای هلیکوپتر بوده است اما در اوکراین با ایجاد تغییراتی آن را برای پرواز هواپیما تغییر دادهاند اما نکته مهم این است که این موتور برای پرواز 50 نفر ظرفیت نداشته و تعداد مسافر در آنتونوف 140 باید بین 35 تا 40 نفر باشد درحالیکه این هواپیما با 50 نفر مسافر اقدام به پرواز کرده است. اگر وزن 10 تا 15 نفر اضافه مسافر هواپیما همراه با بار را بهطور متوسط 100 کیلو فرض کنیم این هواپیما بین یک تا یک و نیم تن اضافهبار داشته که شاید از دلایل بروز مشکل برای موتور
بوده است.
عاقبت 12 فروند ایران 041 داخلیسازی شده
هیچ هواپیمایی برای پرواز نیست!
پس از آنکه رئیسجمهوری در نامه به وزیر راه و شهرسازی خواستار توقف پرواز بازماندههای نسل ایران 140 در ناوگان هوایی کشورمان شد، بر آن شدیم تا در این مورد از منابع خبریمان بیشتر بپرسیم که هواپیمایی سپاهان (ایرلاین هواپیماسازی ایران) چند فروند هواپیمای فعال دارد؟ بررسی این موضوع نشان میدهد هسا یا همان هواپیماسازی ایران 12 فروند از ایران 140ها را ساخته است که از این تعداد، تا امروز 2 فروندش سقوط کردهاند. هسا 2 فروند از این نوع هواپیما را هم به ناجا فروخته است که این دو فروند در امر باربری در این ارگان انتظامی به کار گرفته شد (یعنی همان کاربرد اصلی این هواپیما). 3 فروند دیگر هم از سوی سازمان هواپیمایی کشوری منع پرواز دارند و مجوز پروازی ندارند. حال مانده 5 فروند از ایران 140ها که یک فروند آن برای تعمیر به اوکراین فرستاده شده و 4 فروند دیگر به دلیل نبود قطعه زمین گیر شده است.